如何让中置轴轿运车更稳定、更安全？

新的GB1589国家标准的定义带来了一个新的专用车车型——中置轴挂车，由此市场产生了针对极限情况下的中置轴挂车列车行驶稳定性的一些疑问。

 在提升运营效率和经济收益方面，中置轴车的优势明显，但与此同时，我们也需要清楚认识到中置轴车在使用中的安全问题，运输驾驶途中的侧翻和折叠。随着2018年7月1日的临近，中置轴轿运车运行安全受到了越来越多的关注。

国内首次卡车ESC和挂车EBS试验场道路路试

虽然欧洲市场对于汽车列车有相当成熟的经验，但相关系统在此之前在国内尚未进行过实车试验场功能验证。

在此背景下，威伯科联合安吉物流、上汽红岩、海鹏专用车，在襄樊试验场完成了全国首例中置轴挂车列车轿运车辆的行驶稳定性试验。这是国内市场针对卡车ESC和挂车EBS的首次试验场道路路试，同时也是全球范围内，挂车EBS在中置轴轿运车车型应用的首次试验场道路路试。

试验过程中，中置轴轿运车配备了威伯科电子稳定系统（ESC）和挂车电子控制制动系统（TEBS），分别进行了直道绕桩和定圆加速等几项试验。试验验证了在不同的路况与紧急情况下，威伯科的ESC和TEBS能够给中置轴列车提供稳定的行车安全保障。

EBS、主车ESC、挂车EBS同时打开 车辆最安全！

在主车EBS、主车ESC、挂车EBS打开和关闭的不同条件下，实验对比结果如下图。可以看出在三个系统同时应用时车辆的安全性能是最高的。

主车/挂车EBS（主车/挂车电子刹车系统）配置有RSS防侧翻控制系统并能记录车辆行驶信息；主车ESC （电控稳定系统）具有RSC侧翻稳定性控制和YC转向失控稳定性控制。从而确保车辆行驶平稳安全。

在由中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办，《专用汽车》杂志社承办的“2018年轿运车技术研讨会”上，威伯科中国车队市场总监张宾先生对这些技术进行了十分详细的演讲，现场反应十分热烈。

威伯科中国车队市场总监张宾在2018年轿运车技术研讨会演讲

关于EBS和ESC

EBS =Electronical Braking System 电子制动系统，是将 ABS/ASR/DTC/BM 等功能和常规制动系统集成于一体，正常工作过程中通过电子信号控制相关的作动元件建立制动压力，电控信号比常规的气控信号快，从而缩短制动距离。

ESC =Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统，当车辆变得不稳定时，威伯科的 ESC 系统通过自动干预，提高车辆的安全性。威伯科 ESC 提高了方向的稳定性（特别是在动态操纵时），增强了对侧滑、空转和折叠现象的保护。