走进美国最大的多式联运企业J. B. Hunt

（2）铁路基础设施及服务：

中国铁路资源和货源结构相对美国有较大的差异，2017年中国铁路营业里程约12.7万公里，美国约23万公里，近中国的两倍。在货物结构上，中国铁路运输以低货值生产资料为主，美国以生活资料为主，包括高货值的汽车、化工业品等。

在运行效率方面，基于兴业证券交运事业部对于中国铁路龙头企业大秦铁路与美国第二大铁路运营商比，大秦铁路在企业规模、资源与运输量上均有较大的差距，但运输效率（单英里发送量及周转量等）却高于美国，这与货源结构有一定的关系，大秦以煤炭运输为主。

（3）公路运输主要参与者对比：

中国公路运输市场高度分散，尤其是整车运输，据罗戈研究联合物优网针对专线市场的调研分析，以成都等部分城市为例，90%的专线公司平均仅有3.2条省际线路。拥有整车车队的狮桥物流，目前自有车辆约4600台，外协14700台，对比JBHT超过1.4万自有卡车的规模，仍然有较大的差距。

高度分散的运力资源，对于多式联运，在资源整合上存在更大的难度，对运营也更有挑战。同时，在联运交接、装载箱的标准化等问题上，国内仍然有较长的探索路径。但随着铁路改革、成本问题成为物流供需双方愈加关注的问题，现在正是国内多式联运探索发展的好时期，且鉴于国内运输环境，公、铁、水、空等多种运输方式的现象会更加明显。