专用汽车产业结构调整和转型升级加快

目前，国内专用汽车行业呈现结构性产能过剩趋势，普通运输类专用汽车生产企业过多，部分企业出现小、散、乱等现象。

在近日召开的2018年中国（梁山）专用汽车产业发展高峰论坛上，与会专家表示，受宏观经济调整、产业政策趋严的背景下，专用汽车产业结构调整和转型升级速度加快，国内专用车市场格局正在发生巨变。在市场竞争加剧的形势下，专用汽车企业经营、管理和技术升级等方面将迎来全新的挑战。

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专用汽车产业进入深度变革期

在这次论坛上，山东省汽车工程学会理事长、山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示：“当前，正在转型升级的中国汽车产业走上从大到强的发展之路，迎来科技革命、产业变革、商业重塑新时代，汽车产业正处在深度变革期。”

在专用汽车行业，出现新的发展趋势。

中国汽车工程学会专用车分会秘书长、汉阳专用汽车研究所副所长刘玉光分析，国内工程类专用车市场开局良好。

但二季度，随着国内固定资产投资放缓，环保督查持续高压，导致工程建筑产业链上游材料减少。

进入6月后，工程车市场需求下滑；以煤矿运输为代表的大宗物流减少，导致物流运输类专用汽车市场需求回落、半挂车（除车辆运输半挂车外）市场需求同比下降；城市用厢式物流车市场需求同比持平，纯电动厢式物流车市场需求增长迅猛；环卫类车辆市场需求总体保持增长，细分专用车产品中以垃圾转运专用汽车为代表的自卸式垃圾车市场需求大幅增长。

近年来，专用汽车生产企业数量逐年增加。刘玉光说：“新增专用汽车生产企业主要集中在经济欠发达区域。

北京、上海和广州等一线城市专用车生产企业逐步向城市外围迁移。专用汽车产业聚集效应愈发显著，山东梁山、湖北随州、福建龙岩等传统聚集区专用汽车产业发展迅速。

河北、河南、安徽、江苏、浙江、吉林等地区专用汽车产业发展良好。”

在供给侧改革、市场自发调整等多种力量共同作用下，专用汽车产能过剩遏制，之前激化的总供给和总需求矛盾。

总体来讲，受多种因素影响，国内货运量保持增长但增速在放缓。刘玉光表示：“货运市场结构调整，多式联运将成为主导，水路运输、铁路运输、航空运输比例逐步上升。

改变公路运输独大的运输现状，是交通管理部门调整的方向。在长距离运输中，公路运量比例将逐步下降。不过，在港口码头转泊、城际运输和‘一公里’运输中，道路车辆仍是运输主体。”

专家认为，控制行业投资，可以避免低端产能重复建设。

未来，普通运输类专用汽车生产企业数量保持恒定或逐步减少，有助于专用汽车行业持续健康发展。

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