全球汽车尾板技术发展趋势

  汽车尾板于上世纪30年代在欧美发达国家开始使用，从上世纪60年代开始盛行至今已发展了50多年，如今仍没有任何新型装卸设备可以替代，其在城市物流环节中它发挥了不可估量的作用，例如，大量运用在门店配送、小型仓库之间货物转运、桶装垃圾转运、搬家等物流环节。特别是在一些特殊行业的物流运输中，与其他装卸装置相比，尾板的、平稳特性使其优势尤为突出。

  欧美国家的物流行业专业分工很细，所以尾板基本上用于货物在物流配送及城市内的门店分流、上门客户的物流收送环节。而在香港其应用又有所不同，由于香港与内地的货物有着大量进出口运输，国内仓库、工厂又大多装卸设备不足，所以往来深港两地的运输车辆几乎都配装尾板。

  国际尾板产品概况

  目前全世界尾板主要分为两大类：欧式尾板和美式尾板。

  欧式尾板起源于欧洲大陆，主要生产厂家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。

  美式尾板起源于英国和美国，主要生产厂家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。

  澳洲尾板早出现在20世纪50年代末，经过几十年的发展，尤其是法规对劳动者保护的完善，刺激并促进了对尾板的需求。由于汽车运输占据了大多数的份额，从长途运送的拖车、大型卡车到城市内部派送的小卡车，微型卡车都需要配备尾板，规格从250kg~3000kg，甚至5000kg。

  欧洲执行严格的低碳环保的要求，卡车实行轻量化的策略，以便增加载质量。尾板也要求轻量化，机械部分采用高强度钢，大板才用高强度的铝合金板，甚至整套尾板全部采用铝合金材料，其代表为AHT。

  美式尾板设计及外观与欧式尾板区别很大，有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折叠下藏式)和Pick-up(皮卡车尾板)。

  同欧式尾板一样，美式尾板除了给公路运输的拖车、重型货车及小型/微型卡车配备之外，还给美国畅销的皮卡配备。相比欧式尾板，美式尾板的生产工艺上比较粗笨，但是非常结实，以钢铁为主要材料。

  由于欧式尾板设计上的优良性、更大的载质量及更的平衡性， 欧式尾板也逐渐被美国、英国、澳洲、南非等国家和地区所接受。

  据了解，欧洲的尾板年需求量达20万台以上。随着电子商务和物流货运的发展、货车加装尾板市场的放开及劳动力成本的上升，中国的尾板安装率将很快与国际同步，市场需求将大幅提升，预计今后中国的尾板年需求量将在60万台以上，未来三年将会以13%~15%的速率增长，市场容量将达到230万台以上。

  以德国为例，目前德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车需要安装不同用途的汽车尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，尾板已不仅仅是一种在装卸货时变成工作斜面的辅助装卸工具，而且还可以成为车厢的后门，功能更多。早在20世纪80年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面。这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是冷藏或冷冻运输车。